据了解，2013年7月18日，首趟中欧班列（郑州）从郑州始发，每月“一去一回”，这是国内最早实现双向对开的班列。2013年中欧班列（郑州）全年开行13班，2014年全年开行78班，2015年全年开行97班，2016年全年开行137班，集货半径超过1500公里，服务企业多达300余家。

    从每月1班到每日1班，从时速80公里到120公里，从500公里集货范围到1500公里集货区域······中欧班列（郑州）开行4年多来，频次加密，速度加快，口岸增多，集货半径增大，运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料等1300余种。据了解，郑州铁路局联合郑州国际陆港公司实施“运贸一体化”战略，建立了“郑欧商城”电商平台和线下实体展销体验中心，引进50余家企业入驻，进口货源种类繁多，使回程中欧班列（郑州）趟趟“爆仓”运行。

    “来自英国的母婴产品、德国啤酒、汽车、西班牙火腿、哈萨克斯坦面粉、白俄罗斯牛奶等抢手‘海淘货’，全程货源直采、冷链运输，保证了质量可控，销售平价，让中欧企业和当地百姓真正享受到了‘一带一路’建设带来的实惠。”郑州铁路局圃田车站货运负责人陈哲说。

    针对铁路港能力不足日益凸显的问题，郑州铁路局大力改善圃田车站和集装箱中心站的运输条件，从集装箱站场建设到装卸设备都加大投入力度，改善特定货物开发专用的运载、装卸设备，积极建设功能更加强大的铁路港。

    在国内，中欧班列“重去空回”现象十分普遍，而郑州铁路局通过优化受理、配车、装车、制票、开车等环节，努力保证列车安全正点，达到了“买全球、卖全球”的效果，中欧班列（郑州）因此成为企业眼中的“黄金列车”。

    “目前，中欧班列（郑州）全程运行时间已经从最初18天压缩到13天，是海运的三分之一左右，大大提高了货物的运转效率。”陈哲说。

    据了解，郑州铁路局还建立了铁路系统内部与海关、国检等部门的协调联动机制，做好各方面的衔接工作。随着中欧班列（郑州至汉堡）运货品类增加，客户需要更多的适应货物装载的集装箱。为此，郑州车务段圃田车站联合郑州铁路集装箱中心站与郑州国际陆港公司加强合作，一方面投入资金购置冷藏箱，另一方面加强研发，研制挂衣箱、开顶箱、分层箱等特种集装箱。

    中欧班列（郑州）仅仅是郑州积极融入“一带一路”发展的一个缩影。据郑州铁路局相关负责人介绍，郑州铁路局在河南经济区发展、郑州国家中心城市建设中有着重要作用，随着中欧班列（郑州）密集化开行，依托“一带一路”战略和“米”字型高铁建设，未来郑州作为河南经济发展的前沿高地会越来越具有国际竞争力。